新能源汽车排行榜上哪款车智能驾驶做的最好?
奇点iS6,年底上市的实车已经能达到L2级别的自动驾驶,就是说自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、盲区监测这些刚需自动驾驶功能都没问题,而且车内配置能语音操作,还能对接智能家居、智能穿戴、UBI(定制车险)等业务.
10万元左右的SUV中，有没有自动驾驶达到有L2级的？
L2级自动驾驶能在特定情况帮车主识别危险情2113况，进行转向和加减速等操作，避免一些不好的事情发生。现在具有L2级自动驾驶5261的车型越来越广泛，10万级别的SUV中也有不少。比如即将上市的宝骏RS-5的L2级自动驾驶就挺受关注的。从外观上来看这款车非常时尚，在同级别的SUV车型当中美得不要不要的。当然我们买车不能只看外观，现在车型的4102高科技配置我们也需要关心。宝骏RS-5的自动驾驶技术也是亮1653点多多。宝骏RS-5的自动驾驶级别已经达到了L2的水平。特意和同级别的车型对比了一下，发现大部分的车型都仅仅达到L1，宝骏RS-5同实际上路车型比属于领先的。不仅如此，宝骏RS-5的自动驾内驶与吉利博越，哈弗H6相比能真正减轻驾驶者的负担。容例如RS-5的弯道巡航辅助与城市智能跟车系统就非常实用。有了这两个系统在城市当中也可以实现自动驾驶，而吉利博越，哈弗H6并没有搭配这样的技术。
刚拿证想买车，想知道小鹏G3可以考虑吗？对自动驾驶有要求
新能源汽车的趋势越来越明显了，可以看到，最近，国务院常务会议审议通过三项提振汽车消费政策，让处在下行压力的汽车工业，尤其是新能源汽车产业信心大增，而近年来的一系列政策也让新能源电动车越来越普遍，不管是从政策上，还是环境保护上来看，新能源电动车都是当下最热门的。作为新能源电动车入门级的车，我觉得小鹏G3是再好不过的选择了，新款小鹏G3在原来基础上升级了不少，在空间、智能系统、动力续航上面都有了一定的提升，特别是G3的中控屏升级后，在流畅度和储存空间上面都提高了不少，升级后的中控屏也是目前很少达到4G的车载中控屏，在外形上，侧面部分采用了悬浮式的车顶设计，搭配了底部为双色轮毂，整体显得非常的时尚动感，同时，在驾驶辅助上，小鹏G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，包含了ACC、ALC、LCC等功能，也是目前国内合法上路的最高级别，小鹏汽车还会根据驾驶者的驾驶习惯，对自动驾驶辅助的行驶场景通过OTA不断进化，能够最大程度的缓解车主的驾驶压力。我觉得，小鹏G3作为新手入门级的车，无论从哪方面来说，都是一个最zui好的选择。
想买有自动驾驶辅助系统的车，跑高速时轻松点，想知道小鹏G3的L2.5级别自动驾驶实用吗？
觉得小鹏G3的L2.5级别自动驾驶还是很实用的，目前对于合法上高速的自动驾驶级别是L2.5，而目前国产中的多是L2级别，对于人的依赖多了一点，而L2.5级别相对来说更加智能，能够依赖车辆多一点，虽然说L2和L2.5看起来差不多，但是实际上两者还是有很大区别的，l2.5级驾辅系统在l2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车。从技术的实现难度上都不一样。小鹏G3的L2.5自动驾驶辅助系统，包含了ACC、LCC、ALC，这三个系统主要是控制车辆的停起步、车道居中等，可以实现自动加速、制动、跟车启停、自动转向和自动变道辅助，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离，可以提升行车安全性。
智能汽车哪个品牌好?现在有搭载L4级别的自动驾驶汽车了吗?
进入拜腾智能电动汽车内打开手机,它就可以自动播放你喜欢的音乐,它的超大共享全面屏也可以用来观影,还可以为你定制行程等.明年上市的是拜腾SUV,拜腾轿车量产车将于2021年推出市场.
福特的L2自动驾驶怎么样?
你好,根据你的描述,智能驾驶辅助系统正大规模进入大众视野.全代一代福特福克斯就是这样一款宣称达到L2级别的车型,这一级加与特斯拉所能实现的自动驾驶级别相当.福克斯在中国拥有相当的受众,它的自动驾驶功能提升将意味着自动驾驶的体验的大众化时代已然来临,但对于复杂的智能驾驶辅助系统消费者如何在实际驾驶中正确并且熟练的使用,《AutoR智驾》在北京车展期间与福特汽车亚太区驾驶辅助技术工程师李超一道共同探讨了当下消费者对智能驾驶辅助系统最为关心的问题.希望对您有帮助,望采纳!
那些跑车可以自动驾驶呢?
可以的,现在一般15万以上都有,福特蒙迪欧就有,有些很多车型可以实现无人控制下的自动泊车,比如大众的迈腾.但是要完全实现无人驾驶,自动的定速巡航功能应该也算是无人驾驶,比如奥迪A8等车型都有这项功能.
多车厂已研发出L3或L4级智能驾驶车 L3 L4指的是什么
SAE美国机动车工程师学会的五个自动驾驶技术级别分别是：
L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。
L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。比如高速自动巡航（自动认知所在车道），和一些驾驶辅助功能等等。
L2：自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管。其实在大多数场景下是没有自动驾驶能力的，只有比如高等级的自动泊车、自动跟车等等功能，现在很多高端一些的车辆都有这些能力，但还远远谈不上普及。
L3：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。这就是今天我要重点讲述的等级。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。
L4：自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。但似乎驾驶舱还是必不可少的，不能完全取消掉认为控制的操作部件。
L5：自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义，就是人可以只当乘客，方向盘、油门刹车等等都取消掉，当然了为了安全和防止紧急情况，应是有紧急停止按钮或者操作的。其他部分都由车辆来完成，人起到的作用就是乘客。