飞机在天上飞，为什么不会掉下来啊？
飞机会在天空中飞翔的原因： 一 机翼的浮力 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: 翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力. B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流) C. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便 会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力, B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, 表面版,表升力(即A B的合力), 表两互相垂直的升力分力之一. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示.),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰 流的压力相较於平顺气流(层流)的压力 大,故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升 力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上. 二 引擎的动力 01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行. A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加. B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: A. 涡轮喷射引擎 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力。
飞机在天上飞,为什么不会掉下来?
因为飞机上方气流大压强小!小于大气压!被大气压上去的!
飞机在天上飞为什么不会掉下来
飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑.气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流管较细,说明流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了.
为什么天上不会掉下飞机来
飞机之所以能飞起来,是因为机翼的作用. 机翼的横截面做成下凹,上凸的结构. 需要一些流体力学和空气动力学知识. 比如伯努利方程,简单的说流速越慢,气压越大. 还有流量表示法,即流量=流经很截面积*流速.单位时间空气流量一定. 上凸,使得高速流过的空气在局部流经横截面积缩小,流速加快,气压降低. 下凹,使得高速流过的空气在局部流经横截面积增大,在凹处甚至产生短暂滞留,流速减缓,气压升高. 当机翼上下面气压差足以克服飞机自重时,自然就可以在空中飞. 当然,起飞的时候还需要将机翼的倾斜,靠空气托起来.
飞机为什么在空中不会随便掉下来?
地心引力
旋翼机坠毁多不多
旋翼机相对于其它航空器的是比较安全的,的确也有坠毁的事故,因为有些事故非官方统计,因此历史纪录很少.
动力滑翔伞,动力三角翼,旋翼机,哪种最安全
旋翼机旋翼是被动顺风旋转,不同于直升机的主动逆风旋转.就算失去动力,可以自旋降落,产生一定升力,抵抗重力.另外,直升机在足够高度,旋翼停住后,也可以被动反向旋转,这时候就可以像旋翼机缓慢降落.
直升机和旋翼机的区别是____。
旋翼机和直升机看起来似乎没什么不同，都是靠“头顶”的旋翼旋转产生升力。但实际上，二者有本质上的区别。
旋翼机的诞生要比直升机早，它的发明动机是为了避免飞机升降时产生故障失速而坠落。它的旋翼靠旋翼机运动时产生气流获得转动动力，产生升力，飞机在空中失速时，旋翼机会由于惯性作用继续向前飞行，同时飞行高度和速度降低，在高度下降的过程中，会产生垂直方向的相对气流，继续带动旋翼自转，因此，旋翼机可以在驾驶员的控制下安全着陆。及时在失控条件下，旋翼机也不会迅速坠落，旋翼相当于降落伞一样保护旋翼机，使其以相对很慢的速度着陆。
而旋翼机与直升机最大的不同点就在于，它的旋翼本身是没有动力维系的，旋翼机是靠另一副与发动机传动系统连接的螺旋桨产生前进的推力。而旋翼是在前进过程中前方气流吹动旋翼旋转产生升力。虽然直升机在飞行中一般也不是垂直起飞降落，但直升机是完全可以完成垂直起飞降落及悬停。旋翼机是无法完成垂直起飞、空中悬停的。当然，在风足够大等条件下，旋翼机理论上也可以完成垂直起飞。但是他们本质上的动力差异是不变的。直升机的旋翼是前倾的，而旋翼机的旋翼是后倾的，这种差异也是由他们本质上的不同而决定的。基于旋翼机起飞对风的依赖，相对来说它的抗风性就好的多了。同时旋翼机还有动力效率较高的优点。
而直升机的诞生和发展比旋翼机要晚，直升机可以说是站在巨人的肩膀上。人们对旋翼机的探索和研究给直升机开辟了道路。作为后起之秀，直升机起步晚，但是发展飞速，广泛应用在军事、科技、经济等领域，占据了航空飞行的半壁江山。而旋翼机虽然有独有的优势，但因为其飞行、作业局限性没有被广泛应用。尽管如此，旋翼机仍有自己的价值和开发潜力，人们也并没有停止旋翼机的研发。
直升机和旋翼机主要区别：
1、外观不同
由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
2、动力不同
旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。
3、造价不同
旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，价格低，故障率也低，使用维护简单方便。一个旋翼机比较高配的也就一百万人民币左右，低配的（双座）三四十万就可以买了。而直升机比较便宜的R22也在170万以上。
4、噪音不同
由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。
5、起飞方式不同
由于动力不同，旋翼机的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供，所以绝大部分旋翼机必须滑跑加速才能起飞。而直升机则不需要。
6、飞行姿态不同
在飞行中，直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜。
7、稳定性不同
旋翼机可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。此外，旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，具有较好的陀螺效应，稳定性较高，抗风能力强。
最后，旋翼机的驾驶比直升机容易得多。国外一些旋翼机运行培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般通过两天的训练和带飞即可放单飞，而对有过训练的人一天就行了。
天上的飞机为什么不掉下来呢
飞机掉下来过的,叫空难
飞机为什么不掉下来?
当飞机飞行时,气流通过机翼上下方,因为机翼横截面形状的关系(上翼面与下翼面不平行),气流通过的速度不同,上翼面的压强就会小于下翼面的压强,这就给飞机提供了一个升力,所以固定翼飞机要不停地飞行才能待在天上,要是飞机速度太慢,升力太小,就会坠落