泄压阀和安全阀有什么区别?
泄压阀和安全阀都是对管道和设备起一定保护作用,而且可以进行整定压力的到需要的压力范围,以防过高的压力对设备和管道形成破坏的装置,两者的区别就是安装方式稍有差别;而减压阀是对局部管道或设备的流体压力起到限制和调节作用,是把高压区的流体调整为稳定的低压流体后输送到需要的区域,其实也是对管道设备起一定保护作用的装置,只是减压阀是主动调节压力而泄压阀和安全阀是被动性质的具有预防作用的装置
500X泄压阀的介绍
500X泄压阀主要用于消防或其他供水系统中,以防止系统超压或维持消防供水系统的压力.消防泵关闭后还可以减小水锤的冲击.也用于大型供水系统的水锤装置.并且阀门控制系统的进口处装有一个清洁滤网,利用流体特性,使比重较大、直径较大的悬浮颗粒不会进入控制系统,确保系统循环畅通无阻,使阀门能安全可靠地运行.系统动作平稳、强度高、使用寿命长.参考资料:http://www.cnbgfm.com/product/31.html
拒绝专业术语！几种涡轮泄压阀简介
尽管涡轮增压本体是功率提升的核心部件，但必须在周边一系列设备的协同下才能正常运转，本篇文章我们就来说说涡轮增压系统中一个经常被众多改装者所提到的部件：涡轮泄压阀。相信各位读者都知道，这个部件之所以著名，是因为它能够发出“呲呲”的噪音，这种噪音就好像美妙音乐一般吸引着很多汽车爱好者，甚至很多人想方设法要为自己的自然吸气发动机也加装一个能发出类似声音的装置。我从网络上找了一段描述涡轮泄压阀声音的视频，请大家欣赏：『点击上方图片进入视频』听起来确实不错，可是对于广大普通汽车爱好者来说，各种“专业”词汇又让人实在摸不着头脑，比如进气泄压阀、排气泄压阀、内排式、外排式，以及各种关于这些装置到底是有用还是没用的争论，即使很多“圈内”人恐怕也说不清楚，当然你要指望我能给一口气说清楚了也太可能，在此我只是尽量用浅显易懂的文字来给大家做简要的介绍。我承认涡轮泄压阀很酷，当你把什么东西看做很酷的时候，它自然就变得很神秘了，其实理性思考一下也没什么新鲜的，无非是一个简单的工业零件，甚至有些乏味。泄压阀顾名思义就是释放压力的阀门，很多气压、液压装置都有，很可能你家热水器上也有类似的部件。我是不是把它说得有些太乏味了？放心，我不会拿热水器上的泄压阀做讲解，然后告诉你说涡轮泄压阀就是采用相同的原理，我们是要说真正的涡轮泄压阀！进气、排气、内排、外排…该从哪里说起呢？那么就先从涡轮增压器上的那个部件说起吧，下图是一部大众系列发动机所使用的涡轮增压器，其中右半部分浅色的是吸气涡轮，新鲜空气经过这里被压缩，然后经中冷器再通向节气门；左半部分深色的是排气涡轮，由排气歧管出来的高温废气驱动叶片产生高达每分钟十几万的转速，是涡轮增压器的动力来源。关于涡轮增压器的具体工作原理这里就不再详述，不太清楚的朋友可以在网上找到很多相关资料。这里要说的是右边这个部件，在吸气涡轮端有一个气罐状的装置，下方一根金属连杆连接到排气涡轮一端。这就是一种泄压阀，从功能上分类应该属于排气泄压阀，中文对于这个装置的名称有很多，比较混乱，反正一般英文称为“Actuator”。你能从很多涡轮发动机上找到它的身影，如果你有兴趣的话，去看看“大公共”的涡轮增压柴油机，我敢保证同样能看到，不过完全没有必要去验证了，我的同事曾经拍过公共汽车上的发动机，确实有这个部件。它的工作原理是：圆形腔上面有一个气孔，这里应该有一根橡胶管和节气门前面的进气管连通，这里有一个膜瓣和弹簧，膜瓣和下面的这根金属杆相连，而金属杆则连接到排气涡轮端的一个杠杆机构上。从这个角度我们可以看出来，杠杆机构控制着一个旁通阀。看到这里，大家应该也能推断出它的工作原理了：当进气压力过大时，气压会推动膜、压缩弹簧，使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启，当旁通阀开启的时候，部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段，这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的涡轮增压值。
什么是空气泄压阀？
在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。 但在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。 这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。编辑本段注意事项 当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。 事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷，却没有什么实际效果。
我发现tiamo壶的泄压阀有两种,有什么差别吗?
我感受无所谓,泄压阀内部一般都由一根弹簧顶着钢珠或其它什么的物体,只有当下壶的压力达到或跨越某个设定的值数时,壶内的压力就会强行把阀门敞开,于是起头释放出下壶过强的蒸气压力,达到保证壶体和操作人的平安. 中空的必定内部是钢珠球,有凸起物的可能是压按式阀门,也就是可以外力强行往里按压,达到释放蒸气的目的.但我感受摩卡壶的泄压阀理当是自动泄压的而不是酬报操作,事实是不是可以咨询一下商家. 摩卡壶年夜制造手艺来说并不复杂高深,但这个泄压阀却是人身平安的主要保障,恰是因为这个小小的泄压阀的质量很主要,所以我举荐采办摩卡壶时必然要选择诺言度好的牌子,果断不要国内那些山寨版的摩卡壶,否则一旦出过悔怨莫及.
哪位大侠知道泄压阀在什么位置 ,能不能给个图片 ,想自己换,另外有沪4油使用体会!?
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压滤机泄压阀在油站位置及图片?
压滤机的泄压,程序如此:1. 首先在高压阶段,先打开小型针孔阀,泄压.2. 到20bar或者更低的时候,打开泄压阀,直接将主液压缸压力卸载到0.3. 然后,启动移动版回退功能.所以,这个不泄压很可能就是第一步根本没动作,原因当然阀本身故障,或者就是电器故障,可以测量一下,针孔阀线圈有没有供电,这个就可以简单判断是什么故障了.
PC60⑺泄压阀是怎样样的?
小松PC60⑺液压泵,发掘机液压泵,日本川崎液压泵
车的进气阀和泄压阀在哪什么位置?
进气旁通阀(ReliefValve)一般又称为“进气泄压阀”.它安装在靠近节气门的进气管上,它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置. 由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动,当驾驶过程中收油门(如换挡、中国刹车时),节气门关闭.涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍旧持续转动.此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致,进气管路中(在节气门与涡轮之间)的空气压力会迅速提高.为了保护增压系统,当压力达到某一限定值后,进气旁通阀打开,把过剩的空气(压力)导回至滤清器与涡轮之间,实现降压保护的功能.)别人的资料
500X泄压阀的结构特点
利用水力自动操作,即可以作泄压阀用又可作持压阀用.作泄压阀用时,可维持供水路压力在设定的安全值之下;做持压阀用,可维持主阀上游水压在设定值之上,保持主阀上游供水压力.本产品利用水力自力控制,不需要其它装置和能源,保养简便,一阀多用.参考资料:http://www.cnbgfm.com/product/31.html