我也遇到大梁裂缝的情况,用碳纤维粘贴加固,可行嘛
这个是需要计算的.根据现场情况定施工方案.碳纤维加固主要是增加建筑的结构配筋.提高荷载
预应力碳纤维板锚具张拉系统加固桥梁怎么施工?有哪些注意事项?
1. 选用安装不用开槽,对于原桥梁的预应力碳纤维板锚具,保护结构,施工便捷,省去人工和开槽所需材料成本. 2. 碳板与桥梁的间隙要小,可明显减少碳胶的用量,且利于更大发挥整套系统所产生的应力. 3.用反张拉技术减小张拉端锚具与桥墩之间的距离.
用炭纤维加固断裂大梁可靠吗
个人感觉不可靠,都断裂了你还采用碳纤维怎么能行,碳纤维抗剪力不行,根据梁的情况 可适当选择粘钢板、包钢板或者增大截面.也有可能还有方法,这就需要你问专业的结构补强公司了,在北京我觉得凯利恒应该还行,看网站像是个正规企业,真正的需要你自己实地考察了.
碳纤维如何加固桥梁？要一个完整的方案
一、加固桥梁概况
某桥梁建于上世纪七十年代，设计荷载是汽15T、挂80T，主跨是50m的双曲拱桥，边跨是17.6m肋扳拱。该桥处于城市主干道上，由于超载和雨水的剥蚀，各跨拱肋及其上立柱、纵梁均出现裂缝钢筋锈蚀现象。经鉴定，需进行加固，其中主、边跨的立柱采用粘贴300g/㎡碳纤维布加固。粘贴面积420㎡。
二、碳纤维增强复合材料加固工艺
碳纤维增强复合材料加固修补钢筋砼结构，是我国近年来发展的一种高效外部加固方法。其做法是使用改性环氧树脂类结构胶粘剂，将聚丙烯腈基（PAN基）单向高强型碳纤维布，在施工现场采取手糊办法，粘贴于被加固的钢筋砼构件表面，形成碳纤维布增强复合片材并能与钢筋砼构件共同受力，从而提高构件的承载能力。碳纤维布是增强材料承受荷载，树脂是基体材料，起固定碳纤维和传递荷载的作用。
三、碳纤维增强复合材料加固方法的特点。
3.1补强物轻而薄
常用的200g/㎡碳纤维布厚0.111㎜，300g/㎡的碳纤维布厚0.167㎜。每平方米的耗胶量约1㎏，粘结一层的厚度仅1㎜,几乎不增加原构件的截面尺寸和重量,基本保持了结构原状。
3.2适用于复杂部位
由于碳纤维布具有可裁可粘的柔软性，因此适用各种形状结构部位的加固，并能粘合服贴。
3.3施工简便快捷、工效高，施工质量易于保证
施工现场干作业，设备简便，不使用大型机械设备，不占用较多施工场地，因此，施工简单、工期短、工效高，高强、高效一举两得。
3.4抗酸碱类介质的腐蚀，具有良好的耐久性。
国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心的大量试验研究证明，碳纤维布抗酸碱类介质的腐蚀，具有良好的耐久性。
3.5可提高加固构件的延性
碳纤维增强复合材料不但可加固补强，并可提高加固构件的刚度和延性。
3.6固化养生期短，对环境干扰影响小
初期固化需1d，完全硬化大约一周。
四、碳纤维增强复合材料相关标准及规范
近年来，国家先后制定了以下标准与规范：
4.1碳纤维片材加固混凝土结构技术规程CECS146：2003
4.2结构加固修复用碳纤维片材产品标准
4.3结构加固修复用碳纤维粘贴树脂产品标准
4.4混凝土结构加固设计规范GB50367-2006
五、拱上立柱粘贴碳纤维布的施工
5.1施工工艺
5.1.1搭设脚手架，粘贴部位放线标注。
5.1.2粘贴面打磨去除碳化层至新鲜界面，锈蚀的钢筋除锈。
5.1.3粘贴界面清理与修补，清理干净保持干燥。
5.1.4涂刷底层树脂。
5.1.5涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布。
5.1.6末层碳纤维布表面涂刷浸渍树脂。
5.1.7树脂固化后，检测合格进行表面保护层涂装。
5.2施工设备
5.2.1表面清理用的手动砂轮机、电控箱。
5.2.2计量用的电子台称与天平。
5.2.3裁剪用的卷尺、钢直尺、剪刀、美工刀。
5.2.4涂胶用的滚筒式毛刷及脱泡滚筒。
5.2.5防护用的手套、口罩、眼镜。
5.3主要施工操作
5.3.1粘贴面的清理与修补
粘贴面打磨平整（平整度≤1㎜）去掉碳化层露出新鲜面，锈蚀的钢筋人工除锈，砼劣化剥落掉的部位使用环氧砂浆修补平整，柱角进行园化打磨处理，半径大于25㎜，粘贴面使用压缩空气抹去浮尘，再用丙酮或无水酒精擦拭表面，也可使用清水冲洗，但应使粘贴面充分干燥后，方可涂底层胶。
5.3.2涂刷底层树脂
采用滚筒刷均匀涂抹，使其浸透到砼表面，强化砼表面强度，提高浸渍树脂与基层的粘结力，并使砼与纤维之间的粘结性提高，以提高粘贴质量，并可靠传递砼与片材之间的剪力，宜在底层树脂表面指触干燥后尽快进行下道工序。
5.3.3涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布
将浸渍树脂均匀涂抹于粘贴部位，碳纤维布用手轻压贴于需粘贴的位置，采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，不要往复滚动，以免损伤碳纤维布。
浸渍树脂要将碳纤维布浸透，贴好一层放置数小时，以达到脱泡浸润的效果。施工环境要求气温不要低于5℃、湿度≤85%，雨天最好不要施工，碳纤维布的搭接长度不小于150㎜。
5.3.4表面防护层涂装
树脂胶固化后，经检验合格，方可进行表面防护层的涂装。碳纤维增强复合材料不耐紫外线强光的照射，为避免阳光照射，并免遭人为挫伤，要做好表面防护工作。涂装层与碳纤维之间要粘接牢固，本工程采用107胶水泥砂浆抹面，使其外表面颜色基本一致。
六、安全操作要求
6.1碳纤维片材为导电材料，要远离电源及电气设备，防止人身触电事故发生。
6.2胶粘树脂要远离火源及高温，避免阳光的直接照射引起火灾。
6.3施工现场通风良好，操作工人做好手、眼、口、鼻的劳动保护工作。
七、质量检验
7.1目视检查
碳纤维不能空鼓、缺脂和有皱纹产生，大面积空鼓需切除，重新粘贴，小面积空鼓用针管注胶法补救。
7.2现场随机抽样做正拉粘接强度检测
现场粘结试件正拉粘结强度大于2.5Mp为合格。
八、结论
碳纤维增强复合材料特别适合公路桥梁的加固，加固期间影响桥梁正常营运时间短。工艺简便利于高空作业，在当前大量的改造加固工程中具有广阔的前景。
这位大哥,请问用碳纤维加固梁,花篮梁正截面和斜截面加固什么意思啊?贴的部位分别在梁哪面啊?
正截面加固,是抗弯能力不足,在梁底粘碳纤维,粘的层数要经过计算确定.斜截面加固是抗剪能力不足,一般是在梁两侧粘U型箍,U型箍宽度,间距通过计算确定.
碳纤维布加固楼板要穿过梁柱吗,还是只贴在表面就行
在做碳纤维布加固的时候,如果设计时,把梁柱加固也设计了,那么是需要加固梁柱的,反之则不用.常用的计算方法是计算出需要用到的悍马碳纤维布加固面积,然后决定.
梁断裂可以用碳纤维布加固吗?
梁断裂,可以考虑使用支撑加固.
预应力碳板加固桥梁有什么优势？
悍马预应力碳板加固桥梁的优势：
1、由被动加固变为主动加固，解决应力滞后问题
2、有效减小原构件裂缝，限制裂缝发展
3、提高构件的抗裂、钢度，大幅度提高构件承载力
4、充分发挥碳纤维的高强度特性，新老构件共同受力
5、张拉压力大 张拉应力可承受高达30吨,充分利用高强度螺栓实现锚固双保险,根本解决剥离破坏和粘结破坏问题。
6、耐久性好 预应力控制稳定,耐久性不受粘结材料限制,提升原构件高度20%,同时减小原构件裂缝及挠度。
7、安全可靠 采用刚性自锁系统,在国内数十条高速公路桥梁上应用,上百次实验锚具均未被破坏。
8、碳板损伤小 通过以倾角,齿轮间距和深度,夹片长度为变量,进行上百次试验,得出最佳数值,使张拉夹持力达到最大,碳纤维剪力减到最小。
9、性价比高 经济性好,是国外同等系统价格的10%。
10、施工效率提高50% 结构简单,安装方便,锚具无需拆卸,可避免结构胶老化问题,不受锚具数量限制,可多条梁体同时张拉。
350宽的梁底可用300宽的碳纤维加固吗?请给与帮助,谢谢!
梁底粘贴碳纤维加固根据荷载可粘贴一至三层,一般加固梁做法是300宽梁底、100宽@(X)U形箍、100宽压条.
梁粘贴碳纤维片材加固计算？
1、0.111mmx3000x0.63/210=1.0mm，可以认为200g的碳纤维一层可相当于1.0mm厚的同宽度钢板，不是0.5mm厚的同宽度钢板；
2、如果是300g的碳纤维，其厚度为0.167mm，则相当于1.5mm钢板；
3、碳纤维可粘贴1至3层，考虑到多层的折减系数，至少也能相当于3mm厚以上的钢板；
4、200g及300g的碳纤维是指碳纤维布，规范CECS 146：2003中的碳纤维片材还包括碳纤维板，规范中3.2.5条“碳纤维板的厚度不宜大于2.0mm，……”说明碳纤维板的厚度至少也可以考虑到2mm以下，可相当于更厚的钢板（10mm以上）；注意碳纤维板的抗拉强度标准值为≥2000MPa,不是碳纤维布的≥3000MPa。
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