各位高手,请教现今国际上最先进的燃料乙醇技术是什么,详细介绍下.
1代:巴西甘蔗乙醇,美国玉米乙醇1.5代:中美木薯乙醇,甜高粱乙醇2代:中国美国意大利 秸秆乙醇,木材乙醇
燃料乙醇的概述
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燃料乙醇指 以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可制车用乙醇汽油。
燃料乙醇生产技术主要有第一代和第二代两种。第一代燃料乙醇技术是以糖质和淀粉质作物为原料生产乙醇。其工艺流程一般分为五个阶段，即液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水。第二代燃料乙醇技术是以木质纤维素质为原料生产乙醇。与第一代技术相比，第二代燃料乙醇技术首先要进行预处理，即脱去木质素，增加原料的疏松性以增加各种酶与纤维素的接触，提高酶效率。待原料分解为可发酵糖类后，再进入发酵、蒸馏和脱水。
我国燃料乙醇的主要原料是陈化粮和木薯、甜高粱,地瓜等淀粉质或糖质非粮作物 ，今后研发的重点主要集中在以木质纤维素为原料的第二代燃料乙醇技术 。国家发改委已核准了广西的木薯燃料乙醇、内蒙的甜高粱燃料乙醇和山东的木糖渣燃料乙醇等非粮试点等项目，以农林废弃物等木质纤维素原料制取乙醇燃料技术也己进入年产万吨级规模的中试阶段。 最近几年，由于石油价格的波动，燃料乙醇的消费增长也在提速。中国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速，燃料乙醇在中国具有广阔前景。随着国内石油需求的进一步提高，以乙醇等替代能源为代表的能源供应多元化战略已成为中国能源政策的一个方向。中国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。国家发改委出台《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》，要求不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目，并大力鼓励发展以非粮作物为原料开发燃料乙醇。燃料乙醇走向了非粮乙醇发展的道路，并得到了快速发展。
燃料乙醇拥有清洁、可再生等特点，可以降低汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放。未来我国燃料乙醇行业的重点是降低生产成本、减少政府补贴，为此，制定生物燃料乙醇生产过程的消耗控制规范，及产品质量技术标准，统一燃料乙醇生产消耗定额标准，包括物耗、水耗、能耗等，是降本增效的有力手段。
在汽车发动机里,乙醇溶于汽油中促进汽油更好地完全燃烧,既提高了 – 的利用率,又减少了尾气中%5
提高了能量的利用效率 又减少了NO2、SO2等有毒气体和Pb固体颗粒的排放
你好 现在利用秸秆或(玉米秸秆)生产燃料乙醇的技术是否成熟
现在使用工业发酵法生产,工艺技术是成熟的,虽然原料成本低廉,但是利用秸秆的乙醇产出率,固体废物数量很大.如果能很好地解决固体废物的出路问题,还是可以的.
为什么要在燃料乙醇掺兑5%左右体积分数的变性剂
1. 1 燃料乙醇的概念
燃料乙醇也称生物燃料、燃料酒精、汽油醇、乙醇汽油等。将乙醇进一步脱水再加上适量的变性剂(汽油)后形成变性燃料乙醇。燃料乙醇产生于20世纪20年代，随着石油的大规模、低成本开发，酒精因其经济性较差而被淘汰。石油是不可再生的能源，石油枯竭迟早要到来，为了减轻对石油的依赖，人们都在寻找可再生能源。同时，农业的快速发展，造成粮食大量过剩，这一切，都使燃料乙醇产业的重新崛起和迅速发展成为必然。近年来汽油醇的生产又成为炼油工业的一个方向。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配，形成一种新型混合燃料(国际上称汽油醇，商品名GASOHOL ) [ 1 ] 。我国初步确定从乙醇的体积分数为10%起步推广使用车用汽油醇，这样现有车辆不需任何改装，其油耗、动力基本不受影响，汽车尾气的污染可大幅度降低，又不消耗过多的粮食。
1. 2 燃料乙醇的优点及其开发意义
(1)燃料乙醇是一种良好的增氧剂，它可以增加汽油的含氧量，使其充分燃烧。目前汽油中普遍使用的增氧剂是MTBE (甲基叔丁基醚) ，它能提高汽油的含氧量，使其燃烧更完全，可减少向大气中排放一氧化碳。但是，由于MTBE会对地下水造成严重的污染，而且其生产难度比较大，因此最佳的替代品就是燃料乙醇。
(2)燃料乙醇的辛烷值高，调和辛烷值一般可以达到120左右，可以有效提高汽油的抗爆指数。它作为点燃式发动机燃料时，可以用于压缩比较高的发动机，提高发动机的热效率，是内燃机最有希望的代用燃料。
(3)有利于环境的改善。使用车用乙醇汽油，可以使汽车尾气的污染水平平均降低30%以上。其中一氧化碳排放下降30. 8%，挥发性烃类化合物排放下降13. 4% ，二氧化碳的排放量降低27%[ 2 ] ，此外还可减少其他有害物质的排放。
(4)纤维素是地球上最丰富的有机资源之一，它是一种可以再生的资源，每年仅陆生植物就可以产生纤维素约500亿t。纤维素还是最主要的生物质资源，它占地球生物质总量的60%～80%。纤维素类资源，如秸秆、蔗渣及森林工业副产品等具有来源丰富、品种多、再生时间短等优点。据统计，全世界每年可生产生物质2200亿t，相当于目前世界能源消耗的3～8倍。我国的纤维素原料非常丰富，仅农作物秸秆、皮壳一项，每年产量就达7亿多t，其中玉米秸(35% )、小麦秸(21% )和稻草(19% )是我国的三大秸秆，林业副产品、城市垃圾和工业废物数量也很可观。因此，以纤维素降解发酵生产乙醇具有巨大的潜力，同时可以减轻农林废弃物(麦草、玉米秸秆、玉米芯、大豆渣、甘蔗渣等) 、工业废弃物(制浆和造纸厂的纤维渣、锯末等) 、城市废弃物(废纸、包装纸等)及林业废弃物对环境造成的压力，实现可持续发展。
合成气制乙醇技术现在还有哪些不足
目前主要的煤制乙二醇工艺是“间接法”,即以煤气化制取合成气,CO催化偶联合成草酸酯,再加氢生成乙二醇. 以惠生工程和天大共同研发的合成气制乙二醇技术为例,合成气制乙二醇技术主要包括以下特点: ⑴ 拥有完善的合成气制乙二醇物性数据库; ⑵ 草酸酯合成工艺实现封闭循环,亚硝酸酯回收率高,物耗低; ⑶ 新型CO偶联催化剂体系开发,适应更宽工艺条件、催化剂成本大幅降低; ⑷ 绿色、高效、长寿命草酸酯加氢催化剂的成功开发; ⑸ 草酸酯合成、草酸酯加氢反应器及其工艺; ⑹ 独有的低能耗聚酯级乙二醇产品分离方案; ⑺ 草酸酯合成工艺路线产品多元化及草酸酯下游产品开发(煤制燃料乙醇、碳酸二甲酯及碳酸二苯酯等).
燃料乙醇的制作工艺?
粮食发酵可以得到乙醇(酒精)
生产燃料乙醇的工艺有哪些不足之处
1代工艺消耗粮食,2代工艺不成熟,不能商业化运行
乙醇燃料经济学分析
燃料乙醇
燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，可由再生能源生产。最基本的是，乙醇从农作物如谷物生产酒精。因为可以减少从国外进口能源的依赖。
100%的纯乙醇通常不用作汽车燃料，通常用无铅汽油掺混，这有利于：减少燃料费用，增加燃料的辛烷值，并减少了汽油的有害排放。任何量的乙醇均可与汽油掺混。
[编辑本段]与普通汽油功率油耗相比
从机理讲：燃料乙醇的热值比汽油热值低，乙醇汽油因加入10%的乙醇，其热值理论上降低了3%，会使动力性能下降，但乙醇中含氧，使汽油中含氧量增加3.5%，将原汽油中不能完全燃烧的部分充分燃烧，提高了燃料的热值与功率，从而使油耗相应减少，两者相抵，使总体油耗持平或略有降低。
[编辑本段]产品描述:
用途：与汽油或柴油混配，作为汽车动力燃料。
燃料乙醇是未加变性剂、可作为燃料用的无水乙醇。
乙醇俗称酒精，是由玉米、小麦、薯类、糖蜜等为原料，经液化糖化、发酵、蒸馏而制成。将乙醇进一步脱水为无水乙醇后，再加上适量变性剂（无铅汽油）形成变性燃料乙醇。车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混配形成的一种新型汽车燃料。
由于乙醇是一种具有较高辛烷值的含氧化合物，按合适的比例调入汽油中，会提高汽油的辛烷值，降低汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放。因此，世界上已有很多国家将乙醇作为汽油的调合组分，其中巴西和美国乙醇用量最大，巴西车用乙醇汽油中乙醇含量平均达22%（v/v），美国车用乙醇汽油中乙醇含量为10%（v/v）。
美国、巴西等国家推广使用燃料乙醇给国家带来了巨大综合效益：如在刺激农业生产、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油的依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气质量等方面，均为世界所公认。目前，许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、印度、泰国、南非等国家均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。
目前，我国石油进口量约占使用量的20%，预计到2010年前后将达到40%，车用汽油年消耗量为6400万吨。按燃料乙醇添加量10%（v/v）计算，每年可减少汽油消耗640万吨，因此，发展车用乙醇汽油对降低汽车排放污染和进口原油的依赖及节约外汇具有重要意义。
[编辑本段]燃料乙醇在中国的发展
经过5年的试点和推广使用，我国生物乙醇汽油在生产、混配、储运及销售等方面已拥有较成熟的技术。截至2006年6月，我国已形成燃料乙醇102万吨年生产能力、年混配1020万吨生物乙醇汽油的能力，生物乙醇汽油的消费量已占到全国汽油消费总量的20％。2006年，我国燃料乙醇的生产达到130万吨。
2006年我国全年粮食产量超过4.9亿吨,实现三年的连续增产,但粮食总的供求关系还是处在一个紧平衡的状态。玉米这几年的加工能力扩张得比较快，2005年,全国玉米深加工能力已经达到了1000亿斤,实际加工消耗是500多亿斤，2006年加工能力达到了1400亿斤,实际加工也接近700亿斤。深加工对于玉米的消耗也造成了玉米供求状况的变化,带动了价格的上涨。据预测，2007年粮食价格将上涨6%左右，涨幅高于2006年，粮、油等食品价格上涨将成为推动CPI上涨的主要因素。此前，国家发改 委要求各地不得以加工玉米为名，违规建设生物燃料乙醇项目，盲目扩大玉米加工能力。
在这种大背景下，发展燃料乙醇产业是否会影响中国的粮食安全，成了一个热议话题。
2006年中国玉米产量1.385亿吨，其中饲料用量是9600万吨，3020万吨是工业用量，燃料乙醇所用的玉米量只占工业用量的1/10，玉米总产量的2%多一点。所以不存在争粮的嫌疑。
目前我国发展非粮乙醇的可行之路，在于发展用甜高粱、甘薯、木薯等原料来替代粮食。纤维法 生产乙醇技术还不成熟，美国计划用6年时间攻克这一技术难关。国内有企业已经实现了用纤维原料生产乙醇，但目前吨成本比粮食法要高1000多元。
根据《生物燃料乙醇以及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》，到2010年，我国将以薯类、甜高粱等非粮原料为主生产522万吨燃料乙醇，届时乙醇汽油使用量将占全国汽油用量的75%。
到2020年，我国燃料乙醇年产量可达1000万吨。
其实，可再生能源会议作出的停止在建的乙醇燃料项目，这只是阶段性的选择，之前，国家出发改委也多次通知，要求新上燃料乙醇项目“刹车”，然而，效果不尽人意。如何破解隐藏在问题背后的“发展”与“资源”之间矛盾，却需要国家有关部门用更长的时间来求解。按理说，食品和能源经 济并不相关，但是目前正在趋于紧密关联。当石油价格上涨时，食品价格也会上涨。据大连商品交易所公布信息称，国内玉米价格在过去9个月里上涨了近30%，其原因是人们把玉米用于生产燃料乙醇所致。
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乙醇汽油的保质期只有一个月
乙醇汽油对环境要求非常高,非常怕水,保质期短,因此销售乙醇汽油要比普通汽油在调配、储存、运输、销售各环节要严格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。
如果小加油站一个月内卖不掉，或者加到车里，又遇上出差，烧不完，就会分解，产生不良反映……到头来损害的是我们的车。
过了保质期的乙醇汽油容易出现的分层现象，在油罐油箱中容易变浑浊,打不着火。
为什么研究乙醇燃料问题
乙醇成本比较低,可以通过农作物提龋所以巴西一直使用乙醇作为燃料. 巴西乙醇能源产业能取得今天的成就,巴西历届政府功不可没.事实上,巴西乙醇燃料的发展过程离不开巴西独特的政治和经济环境.