轿车的变速器 和 马达是什么样子（带图）
变速器,顾名思义就是改变速度的机器,其实它是改变发动机扭力的机器.也就是将发动机传过来的动力,通过它之后,以不同的扭力通过一定的传动机构传给汽车的驱动轮,从而达到汽车在不同的负荷下正常行驶的需要.改变档位也就是在发动机转速一定的条件下,改变不同的扭力.通常就是说,改变汽车的行驶速度.档位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是动力性越好.变速器是通过大小齿轮的变换来传递不同的转速的,它里面有主传动部分与从动部分,当大齿轮传给小齿轮时,那就是低速档,反之就是高速档,这与我们现在骑的变速自行车原理差不多.当然它也有一个不传递扭力的空档.得以在仃车时或不需要传递动力时使用.自动档的车其实也有变速器.只不过它的变速原理更加复杂,但这一系列的变速过程,是由汽车变速器通过一定的变速锅轮来控制一些齿轮,从而达到主动齿轮与从动齿轮的转换来改变汽车的行驶速度.变速器最简单的解释就是通过大小齿轮的转换,来达到不同车速的需要.所有的变速器车型都是相同的原理.汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况 AT有以下几种形式： (1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。 (2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。 (3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式： ●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。 ●液压传动式(HST hydrostatic transmission)：在工程车辆和农业机械上已应用。虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。 ●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。 AMT的结构和性能特点分析 AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。 AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。 AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。 这种纯机械传动，具有传动效率高，结构简单等优点，但是换档过程不可避免存在动力中断。只有一个结合元件脱开后，另一个结合元件才能结合的缺点，不能实现换档过程结合元件转换时的搭接控制。因此起步和换档必然不够平稳和冲击较大。同时机械传动很难阻隔发动机扭矩不均匀引起的震动。AMT车振动和噪声较大，乘坐舒适性差，对高级豪华车不太合适。 实际上，要搞高水平微机控制自动换档机构在技术上是很难的，除了需高水平的电液比例控制技术外，还要满足驾驶员的驾驶愿望和适应各种行驶工况来进行换档，另外换档过程是复杂的综合操纵过程，除了要操纵主离合器和变速器外，还涉及到发动机油门和制动操纵。从目前来看AMT还比较难达到这个水平，而且这套换档机械手系统的制造成本是不低的，AMT与HMT相比没有价格优势。另外AMT自动换档机构需要动力，因此或多或少也得降低传动效率。 基于以上分析，我们认为AMT适用于商用车和卡车，这些车档位较多，采用HMT困难，需要自动操纵，减轻驾驶员劳动，而且换档过程动力切断影响不大，对乘坐舒适性要求也不高。AMT也可用于低档轿车上，且不一定搞全自动，搞局部自动操纵和换档也可以，解决人工换档机械变速器起步换档操纵复杂、劳动强度大的问题，作为简化驾驶操纵的具体技术措施。 3、 HMT的结构和性能特点分析 HM
马达的图片,内部构造
建议到收购废品的地方,低价购买所需电机类型,拆解记录,直到能够拆解之后可以做到恢复可能使用的状态,就算学会了制作电机.
BMP和MPS液压马达结构图
液压油由进油孔入后壳体(1)通过支承盘(2)后侧板(5)与转子(6)与定子(8)间的工作腔,在油压的作用下,转子(6)被压向低压腔一侧,并沿定子(8)的内齿旋转,转子(6)的转动包括自转和公转,通过长花键轴(9)传给输出轴(10),同时,又通过短花键轴(4),传给配流盘(2),转子(6)与配流盘(2)同步运转,从而使高压油与低压油不断交替,改变输入的压力与流量,就能输出不同的转矩与转速.改变压力油的进口方向,即能改变液压马达的旋转方向. 结构图 1.后壳体 2.配流盘 3.支承盘 4.短花键轴 5.后侧板 6.转子 7.针柱 8.定子 9.长花键轴 10输出轴
硬盘的马达是怎么样的?
我有图片的,盘的主轴马达带动盘片高速旋转,笔记本的不一样的你我给你说
图片中的马达(电动机),专业术语是属于何种马达呢
直流电动机 这个东西就叫带有碳刷的转子
汽车发动机的结构图和原理图
地址 http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fr=ala0&word=%C6%FB%B3%B5%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B5%C4%BD%E1%B9%B9%CD%BC%BA%CD%D4%AD%C0%ED%CD%BC 地址 http://wenwen.soso.com/z/q155847431.htm
谁认识这个是什么马达 有图
看样子象叶片马达或柱塞马达.
请求一张(些)直线电机的简单结构图
直线电机,那种电机不是我们普通见到的电机.不是转动的,也不是圆的. 电机的运动部分与固定部分都是平板的,一通电,会有相对运动.相当于,定子是直线的,转子也是直线的,所以才叫直线电机. 直线电机与线性电机是同一个东西. 旋转电机两个基本部件是定子(初级线圈)和转子(次级线圈或旋转的永磁体),在直线电机中相当于旋转电机定子的叫初级(即定子,又称为永磁体总成);相当于旋转电机转子的叫次级(即动子,又称线圈总成).
四驱车定海神针马达好吗?有图的发个图,马达实际转速是多少?请各位高手留个QQ,谢谢
马达还是手工的好,成品都是浮云,成品马达实际转速不会太高 原子裂变这些顶多也就4 5万,来四驱车吧交流吧
马达和减速机的装配图
R,F,S,K四大系列减速机和齿轮减速马达等,当然减速机跟电机是一体画的呀.其他系列的减速机,如果马达和减速机是通过皮带轮,齿轮连接,那就看你怎么画了.