化油器混合比怎么调
油料在进入汽缸燃烧之前,必须先经过一段雾化的过程,将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度,就称为混合比。
混合比又称”空燃比”,英文的写法是”A/F”,即Air/Fuel,空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气”浓”或”淡”来形容,若是讲”高”或”低”时则指的就是A/F比即为”空燃比”。所以油气”浓”时,油多空气少,A/F比值”低”;相反的,油气”淡”时, 油少空气多,A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。
混合比的不同对车有什么样的影响呢?油气过稀,引擎容易过热,易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓,较耗油,热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳,而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事,尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
如何了解混合比是否正确呢?最简易的方式,就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞,看看火花塞的电极部分: 油气正常:白色(或浅棕偏白色) 油气正常:棕色 油气过浓:黑色(深棕偏黑色) 这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
在化油器上影响混合比的因素有很多,但一般最为人所熟知的,就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式,一般讲调整混合比,也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中,我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式,其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论,以免初学者不知从何着手。
混合比螺丝位于化油器上,在化油器外壳上就可以找得到,通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝),不过也可能有例外,视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢?这要先从化油器的结构说起,化油器的中心部位是中空的,这是化油器的基本构造,空气会从这个地方快速流过,经过油嘴将油料吸上来,达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的,所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路,让空气也能够同时的经由这个空气通路导入,然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡,达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式,就可以达到阀门不同开闭程度的作用,来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言,混合比螺丝”顺”时针转时会将螺丝转”入”,旁路空气的通道会变窄,进气量变少,油气就变浓(A/F降低);混合比螺丝”逆”时针转时会将螺丝转”出”,旁路空气的通道会变宽,进气量变多,油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的,它不是用旁路”空气通路”的方式,而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路”油路”,利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡,同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时,混合比螺丝的调整方式就正好相反:混合比螺丝”顺”时针转时会将螺丝转”入”,旁路油路的通道会变窄,进油量变少,油气就变稀(A/F升高);混合比螺丝”逆”时针转时会将螺丝转”出”,旁路油路的通道会变宽,进油量变多,油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少?偶拆过化油器的车种不算多,见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式, 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法,但我不清楚原理),先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到1300转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。
你可以试试上面说的调整方法,因为这是大部分人所使用的混合比调整法。但我真的不知道这种调法的原理到底是什么,也不知道是不是这样调就一定正确。
或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干净,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的,每调一次之后,就要重复着”清火花塞头–车骑一阵子–看火花塞颜色”的步骤,调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点,就是骑车”烧火花塞”时还不能用太大的油门开度,不然火花塞的颜色可能会不准确,这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大,高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)
不管怎么说,上面所说的调法都只能算是土法炼钢,算不上是精准的调整。要认真调起来,还是得靠仪器来测排气,藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况,并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人,甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动,除非车况真的不好,或火花塞反应出的颜色明显不对,或是引擎或化油器改装过必须调校,或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整,或是真的有好的环境有仪器、技术来搞,不然车况正常的话就尽量别去动它
化油器汽车混合比怎么调
热车后将混合比螺丝拧紧后松三圈半,再将节气门螺丝调到最低怠速,然后调整混合比螺丝调到转速最快的位置,再又将节气门螺丝调到最低,然后又将混合比螺丝调到最高转速,如此反复几次就可以了!将非专业人士一般不要调混合比螺丝,只要调节气门螺丝就可以了
怎样调化油器混合比
现在不一样,象老式的是顺时针拧是浓,现在的125大多是逆时针拧是浓,不管哪种方式有一个好方法..把车打着, 热车10分钟,顺时针拧怠速螺钉让怠速略微高一点,逆时针拧混合气螺钉,如车速上升,拧怠速螺钉让其降下来,如下降,顺时针拧混合气螺钉让其上升,然后调怠速螺钉,让其下降到1500转左右.总之上下调一直调到,,拧混合气螺钉车速达到最高速,然后调怠速螺钉让其下降到1500转就可以了.
化油器混合比的调法
调好怠速,再调混合器螺丝,调到怠速变得最大时即为最佳,然后把怠速螺丝调到发动机最佳怠速即可.
踏板车化油器混合比怎样才能调整到最佳状态
化油器上有两个调整处,一个是油门开度,一个是混合比,首先启动发动机,出去跑几公里,也就是热车,记住怠速调整一定要是热车时进行,然后在怠速时调整混合比螺钉以提高发动机转速,当你的调整让发动机转速升高了,此时调小油门开度降低发动机怠速至稳定的转速,然后再调混合比,以此反复调整得出最佳混合比.
摩托车化油器的空混比怎么调？
如果想要将化油器调节到最近最佳状态首先要了解化油器结构和工作原理：当加油门时节气门提起的同时节气门上的油针也随之提起，从而加大进气量和进油量但是汽油跟空气的比例是不变的，变化的只是数量而已，你所说的混合汽是调整空气跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子里甜度是不会发生变化的，变化的只是糖水的数量而已，如果你把桶里单独加入糖的话甜度就会增加，就像你加大混合气浓度使进入发动机的雾化气汽油浓度增加一样。混合气比例的调整是多方面的，混合气调整螺钉调整的是怠速情况下混合气比例，如果怠速情况下容易熄火或启动困难（甚至热车也需要开阻风门启动）就需要调整混合气螺钉了，顺时针选择螺钉是变稀，逆时针是加浓混合气。如果正常行驶或高速行驶中感觉有油路不畅或一顿一顿的感觉，或者排气管放炮等等就需要调整主量孔的混合气比例了，中高速运转时由于供油量太大，主要依靠节气门下方的主油量孔供油，这时怠速混合气量孔的供油几乎可以忽略了，主量孔混合气比例的调整可以通过改变油针的固定伸缩长度改变，调整方法是将节气门拆下来，取出油针，油针上面有五个卡槽，出场时卡销是固定在中间卡槽里的，如果将卡销向上固定一个格，也就是让油针向外加长一点混合气就会变稀，反之就会变浓。另外化油器的油位调整时怠速和正常行驶或高速时的混合气比例都会受到影响，调整方法是将油浮的卡舌用卡钳捏住，向上掰动油孚化油器油位就会增加，混合气比例也随之增加，向下则效果相反。不知这样回答你能不能听明白
怎样正确调摩托化油器混合比?
先把怠速调到最低,再将混合气调整螺丝拧紧到发动机熄火,在拧松2圈半倒圈,就好了.
摩托车化油器混合比怎么调?
是过浓了.有一个一字螺丝是调节混合比的.其实怎么调没有确切的标准,视车而定.我给你个建议,你可以边调边试车,直接加油门到底然后立即回油,加油门时如果要延迟一下转速才上去说明油浓了,回油的时候转速要延迟一下才下来说明油稀了.
请问化油器上的混合比应该如何调
你问的是摩托车吧?再次的汽车也不用调这个吧. 要是想调的话,很简单的.知道怎么调怠速吧.一样的.也有一个螺丝.最好让车着着时调.
125cc跨式摩托车化油器混合比的最佳调整方法
化油器上有调整混合比的混合气顶针,你把它顺时针转到最里面,就是顶住了转不动了就好了,再往外转一圈半或者两圈,这样基本上就可以了.