山地车和公路车的区别有哪些？
自行车主要分为四类，第一类是民用车；第二类是山地车；第三类叫做攀爬车；第四类是公路车。而山地车和公路车很多人都分辨不清，那它们的区别到底在哪儿呢？ 一般来说自行车主要分为四类：第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。山地车和公路车很多人都分辨不清，那它们的区别到底在哪儿呢？ 轮胎 公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件 山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。 车架 山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。 刹车 山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉 山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量 重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
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山地自行车与公路自行车有什么区别?
公路车主要进行于竞速赛,它的速度有优势;山地车主要是进行山地越野,它对车的性能要求极高,犹如前叉方面,如果你只在城市里骑行可选公路车,但和驴友骑行的话,就要选一款性能优越的山地车,本人是山地车3000左右,自改前叉与碟刹
山地自行车和公路自行车之间的区别?
公路自行车应该是轮径为700C（C代表公制，700C并不是700mm，实际是
26~27 inch之间的一个长度），轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C。
公路车使用单轴的车闸（行话：夹器），弯把（实际上还有别的形状的车把，
入计时赛常用的托把），大盘通常只有两片（三片的一般很少用，在山地赛
段可能会用得上），塔轮变化范围小（例如：12T ~ 23T）。车架管材较细，
或者是扁平的（减小风阻）。山地自行车轮子直径为26英寸，山地自行车一
般是直把（通常配有爬山用的幅把）或者燕把，牙盘为三片。塔轮变化很大，
典型的是11T~28T/12T~34T。山地自行车看上去就比分公路自行车要结识。
山地自行车的轮胎一般用英寸作为单位，典型宽度为1.95’。以前山地自行车
采用吊刹（也就是国内最常见的刹车），现在都使用平行刹车（即V Brake，
但这是Shimano的商标）和碟刹（摩托车上广泛使用的刹车，可以防抱死）。
山地自行车与公路自行车的区别
这区别也太大了,简直没有一点一样的地方;山地车采用宽胎、一般是大齿外胎,双层厚圈,辐条数量多,长度短,花鼓也是加强的,车架结实强劲,有的带有减震,前叉多带有减震,直把,采用山地变速套件,档位间落差较大,山地单面自锁脚踏,多采用制动性能更好的碟刹刹车系统;公路车采用很窄的公路车胎,花纹多很细很浅,甚至彻底光头无花纹,车圈相对较薄,强度也要弱些,辐条少且常,车架追求的是轻量和结实,完全无减震,多采用弯把,使用档位落差很小的公路变速套件,双面公路自锁脚踏,V刹.总之山地车强调的是通过性,设计所追求的就是对恶劣路况的适应能力,而公路车设计追求的就是速度,尽量减少阻力,减轻重量,两者的差别实在是太大.
公路自行车品牌都有哪些？
公路车品牌百家争鸣。其起源的欧系品牌意大利的御三家(指的是de rosa、colnago、pinarello)还有新兴的美国品牌，再到日本的一些大品牌，可以选择的品牌可以说是数不胜数，先来列举下国内比较知名的几个牌子：
国产系 捷安特公路车 作为国产系的代表，就是最著名的巨大(giant)公司也就是我们常说的捷安特，现在已经成为了世界的捷安特。上世纪90年代起giant就一直蝉联自行车产销量的世界冠军，其产品覆盖各个系列，从入门的公主车到顶级的豪华公路车，再到山地和最新的29er(一种轮径更大的山地车)，甚至是休闲用途的多人自行车都有涉猎，每年的展会也都是财大气粗。而且长年累月的赞助各种顶级赛事，无论是品牌还是产品都经历了各种考验，绝对是国内第一大品牌而且门店的数量也是最多的。可以豪不夸张的说，在中国任何一个县级规模以上的地方都至少有一家giant店。
美利达公路车 另外一个出色代表就是(merida)美利达，比giant历史稍短，但是发展迅猛，在国内专卖店的数量仅次于giant，同样以公道的价格和精美的涂装捕获了很多消费者的芳心，同样赞助过顶级赛事，在很多人对giant审美疲劳的时候merida就更加流行了。这个牌子在欧洲和北美也很受青睐，每年都会在产品创新上投入巨资，经常可以在专业的自行车展会上看到merida的各种新科技，它们有的并不一定在市场上能获得多大的优势和广泛应用，但是长期以来的技术积累,让merida也成为了一家科技先锋销量连创新高,比giant的门店数量要少一些但是也足够多了。
xds喜得盛 在国内知名度不高，并且主打中低端产品，一定程度上影响了品牌的美誉度，但该品牌早就不满足于为人作嫁衣的地位，大量精品走出国门而且也并非靠低价低质取胜。价格并不比那些大牌低多少，反而因为针对不同市场对产品涂装做出的各种改，良深受国外消费者的喜欢，颇有一点“墙里开花墙外香”的意思。该品牌在国内的市场占有率算大陆品牌较高的，但是门店分布有点农村包围城市的意思，经常在一线城市遍寻不到却在某个县级市的繁华地段看到“奢侈”的门店。
骓驰公路车 冉冉升起的两颗新星——zgl神鹰和triace骓驰，这是两家典型的南方企业，在南方的一些城市已经较容易看到。这2个牌子的工厂都有多年为其他大牌代工的经验，所以自营产品一面市就大获好评，这两个厂家都有很成熟的碳纤技术，走的是比较高端的路线，前者靠质优价廉的产品，很轻松的就拉低了过去比较高档昂贵的碳纤材质的整车的价格，单车价格也在5000元以上，比起动辄一万的价格还是要实惠许多;后者则通过专业自行车论坛的广告营销，淘宝旗舰店以及赞助国内多支半职业车队的方式，来扩大影响力，同时也涉足改装市场，提供了很多性价比出色，设计先进的面向diy市场的产品。
进口系 美系公路车 trek崔克、specialized闪电、cannodale加农戴尔俗称大c 、cervelo塞沃勒、trek公路车。 在环法上看到的很多品牌，甚至原车现在都能在大中型城市看到它们。著名的环法七冠王阿姆斯特朗，当年就是使用trek崔克战车。如果你想买顶级车或者你崇拜的某个体坛明星的骑驾(爱好者的俗语骑的叫骑驾开的叫座驾)，往往都可以在大城市的专卖店找到他们，对比起giant和merida这些品牌来说，往往同样的配置价格会高出很多，这或许就是品牌的力量吧。
欧系公路车 说到欧系，看看环法上那一闪而过的大牌吧，留意奥运赛场上的各个国家队的单车吧。欧洲很多国家都是自行车的天堂，比如自行车道在马路中间的瑞士，比如荷兰——自行车的天堂，比如丹麦的自行车高速计划(指多人用单车通勤而且还互相挡风团队骑行通常可以达到平均时速30左右这对于爱好者来说相当难得)。这样的文化、需求和动力著名品牌的诞生和发展几乎是不可避免的。
欧系之环法品牌look、time、lapierre等。
环法发源地，以浪漫闻名世界的法国就起码有look、time和lapierre拉比尔多个牌子，中国国家队和很多省队的战车就是look赞助的。以制作业闻名的意大利历史悠久品牌，醇厚著名的bianchi比安其，你可以认为这是意大利的giant从菜车到顶级车都有，津津乐道的一王四后(指意大利的著名的5个单车品牌colnago、derosa、gios、bianchi和cinelliwilier(俗称威廉)等)。
日系公路车 fuji富士、panasonic松下、bridgestone普利司通。
富士公路车 日系品牌中国不太多见，其实日本有很多著名的自行车品牌也都有推出公路车产品，比如fuji(富士)，比如panasonic(没错就是我们熟悉的松下)每年都大量新品，bridgestone(普利司通，著名的轮胎企业)等也出过自行车,包括很多人还有记忆的海员车,只是因为中日的关系一直比较僵硬,所以我们在国内很少看到日系品牌的自行车。
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。对于各位而言,这里只是填鸭一样的普及知识,最好能多去附近的自行车店转转,遇上好心的店家,还能试骑一下,这样你对公路车会有一个更形象和具体的了解。
最后关于公路车的骑乘姿势公路车的骑乘姿势比起其他车型来说是大有不同的，因为身体要前倾和弓的很厉害，握把的姿势又很容易让虎口觉得比较难受，而且为了高效率的骑行，坐垫总是很硬，很多公路新人都有肩膀脖子和腰疼的经历，这都是正常的，休息后都能缓解，一般来说只要不是姿势的问题，适应一段时间后自然就好了
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自行车中的山地车和公路车有什么区别和特点呢
公路车速度快 不宜走山路 对路面的要求较高 山地车速度慢 但是稳重 适宜长途骑行 对路面要求不高
自行车中的山地车与公路车有什么区别和特点呢
山地车的胎宽磨擦力大,公路车的胎细磨擦力小,而且山地防滑性能好,如果是在平路上骑的话公路车比较省力,如果道路不好建议骑山地车有减震会舒服些
公路自行车?
公路自行车没有减震的,一般不用碟刹的,增加重量. 一般来说碟刹最好.
求公路自行车介绍~
如果是老手的话,组装车无可厚非, 可是新手没有经验,你无论如何在组装车的时候都会有很大问题的. 买件的时候也会被骗或者买不好件. 新手建议去买辆整车. 公路车,一看车架,二看配件. 一辆公路车的心脏,就是其车架. 车架的好坏直接决定车子的骑感. 一定要去试骑,体验哪个尺寸的车架适合你. 捷安特跟美利达是不错, 他们做的2000-5000左右的公路车也是很有性价比的. 建议多走几家店,多看看. PS:别忘了考察其售后服务.如果你刚玩车,不懂车, 那么售后服务对于你来说无疑于车子的第二生命哦~~~
山地自行车和公路自行车最直观的区别？
主要看轮胎是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速，27速现在还有30速的。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。