如何掌握正确的公路车骑行姿势？
决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，这一些是件非常于掌握难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。
■伸直背部和手臂时，肩关节的角度呈110～120度的范围，这是有经验选手所采取的基本托架位置。
■以最快的速度骑行时，肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时，最能发挥力量。
■肘关节的弯曲小时，需用手腕力量上坡时，减少踩踏的负担。
■把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
■手腕保持伸直，用手掌压着托架，防止腰向前滑。起上半身，避开对腹部的压力，保持顺畅的呼吸。
■增加膝关节的弯曲度时，上半身的弯曲度也增大，可以减少空气的阻力，同时利于上半身力量的传递，但是增加腰部及背部的疲劳。
■脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。
■经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，当膝盖周围的肌肉感到疲劳时，鞍座以2毫米的单位提升。 公路乘骑时握把的位置最好在90～110度
◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的”马达”所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。
◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。
鞍座高低的调整
◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦 膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。
踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。
◆过高的鞍座易引起劳损 曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,当踩踏时，坐骨会上身上下动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。
◆鞍座的高度的微小变化也会使人感到疲劳度的变化 有些专业选手，鞍座的高度变化1～2毫米都会感觉到异样，就拿个人的数据来对照并调整好。公路一般路面变化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋转力。踩踏的负荷比山地车小，因此虽然到达了比赛比季节，也不必要把鞍座高度上下调整至10毫米之多。若把鞍座高度改变5毫米，初学者也会有感觉，如膝盖周边的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲劳度有了变化。鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光着脚打开两脚约15公分，股间放书等，然后量从地上至股下尺寸)。股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(从旋转轴中心点至鞍座上面的高度)。
车把立的调整
老骑手虽然腹部被压迫,从而增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低下的姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。
◆调整车把立的高度 上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。
对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解后,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。
Drop bar及车把立突起部位的调整
◆Dropbar的调整
先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。
drop bar上方的直线部位:drop bar上方之直线部位的握把位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。
刹车杆的托架：由drop bar的reach和drop 的弯曲来调整。寻找当肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。托架固定在手掌较易握的角度上。
drop bar的下方:drop bar的下方的握把的位置，由reach和drop和夹子来调整并固定。若想保持手掌的稳定性，采取与地面平行的位置；若想拉紧一些则降低bar的后端。所有的骑行与上述三部分相对应。
◆车把立突起部位的尺寸的改变
改变突起部位的尺寸：在尚未改变突起部位的尺寸之前，进行与比赛时的速度差不多的练习许过程中，若想找一个较适合握住的位置，需要寻找下述的三个姿势。 drop bar上方的直线部位:找一个起上半身上坡时较易拉的位置。
刹车杆的托架：寻找当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
drop bar的下方: 上半身与地面平行，肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
要进行这些操作相当费力，但是这是对于初期选手来说，掌握自己的最适合的3个握住感的好方法。有了一定的比赛经验时，在比赛过程中，感到非常疲倦时，谁都会想有一个适服的握住托架的位置的。
上半身的柔软性决定握把的位置 腰推和背部的柔软性不同，上半身的弯曲度也不同。腰推柔软只靠腰部弯曲，并且背部平直型，另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲象是跨桥般。若上半身为同样的长度，最适宜的握住位置，背部平直型的离身体较远。上半身靠腰部弯曲,背平直型的腰推柔软的骑手,支持上半身所需要的筋力小,对抵抗空气阻力来说也是理想的姿势。另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲呈跨桥式的，这种姿势为了抵抗空气的阻力,采取低姿势时,要由背筋及腹筋来支持背部的弯曲。
较易向车传递力量的托架的位置
◆刹车杆的托架 刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择好接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。
手柄的宽度
对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有优缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然后根据自己情况进行选择。
◎握住托架摇晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地维持最快速度骑行
◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度
◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然后就座,并设想加快旋转
若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻快的齿轮比旋转曲柄上斜坡等，适合于高速旋转的踩踏。
脚踏曲柄的长度
曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。
齿轮的选择
要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。
另外也应注意如下几点。
1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。
2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。
3. 经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。
4. TIME攀爬时使用大齿轮。
该答案来自极限户外网官方网站
公路自行车正确的骑行方法是怎样的？
健康是可以“踩”出来的！对于苦无运动休闲机会的现代人来说，骑自行车是一项非常好的健身运动。然而不要光只是用力地骑，还要注意正确的骑乘姿势，才不会造成运动伤害。 健康是可以“踩”出来的！对于苦无运动休闲机会的现代人来说，骑自行车是一项非常好的健身运动。然而不要光只是用力地骑，还要注意正确的骑乘姿势，才不会造成运动伤害。以下是一些骑乘观念供车友参考。公路自行车正确的骑行方法 在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。 在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。
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公路车的骑行训练方法
初级训练课程：A.车龄未满一年的人: 1.无论你是否有晨骑习惯,每周累积骑乘里乘数至少150公里千万不要只在周六和周日各骑75公里,这样效果不好. 最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人. 2.无论平路或爬坡前面都用39的小盘来骑车,重点在于练习回转数,刚开始练习试 控制在90~100rpm之间.想要成为优秀的骑者练习回转是一门必修的课程,此时53的大盘对你们的帮助不 大,因为你们的肌力还不够强,就算用了练习的效果也不大. check point : a.利用轻踩回转时检查膝盖上提时,是否会外翻的现象,就是一般所说的脚开开.原则上膝盖上提时,要隐约好象要碰到车架上管,但实际上又不会碰到才对. b.当转速到达110~120时看看屁股是否会上下震动,如果会代表你踩踏的不够圆,要练到屁股能够稳定的坐在坐垫上为止. 3.初学者开始练习骑车手要建立固定的骑车习惯与正确的骑车姿势,不要一开始就想要跟上老手的节奏,应该用八成体力来练车,想要跟上别人只会让你的乳酸提早堆积,你需要的是用二三个月来建立身体的有氧机制,提早让自己爆缸只会让你的身体更累,并且打击自己的信心. 4.再重申一次,培养骑车乐趣,建立耐力基础,学习正确骑乘姿势,打好基础准备迎接 中级班的课程： B.车龄超过一年的人: 1.你的骑车姿势大致底定,你也知道踩回转是怎么一回事,你有一定的心肺功能,你勉强可以跟上车队好手,但往往在关键时刻就被甩开,你很努力也很用心骑车,但不知为甚么就是无法进步,但你心理又渴望像别人一样强.如果你符合上述的情况,请准备进入中级班的训练. 2.每周累积骑乘里乘数至少250公里,内容分配参考前面. 3.每次出门骑车,刚开始5~10公里为热身阶段,前面一样使用39小盘. 4.过了热身阶段开始利用地形练习坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽车爬坡,以及平路压低身体减少风阻的骑车姿势.这些项目注重在姿势与技巧,不要要求强度,姿势正确又要求强度是属于高级班的课程,请不要好高骛远. 5.周一~周五是你闭门练功的时段,周六是验收成果的机会,利用这个机会向车队高手请教,甚至在某些路段向他们讨教几招,看看自己跟他们的差距是否又拉近? 6.这个阶段是转型变大人的重要时刻,每一项基本功学的越扎实,将来你的骑车风格会更全面化,各种路况都难不倒你,你几乎没有罩门,想击败你除非你的车爆胎.因此你要更全心全意的明白每一个动作发力的原理,并学习能做出每一个动作. 7.偶而有机会参加一下比赛,感受一下高手是如何骑车?从中吸收比赛经验,而不再是出发后没多久,目送别人的屁股离去. 8.这个阶段的队员在熟悉各种姿势骑车的方法后,开始要增加一些强度,让你变的强壮,准备接受高级班的训练. 想骑的更远更快,没有快捷方式,更别妄想吃药,没有甚么武功密集,上网到处可以找到资料,有心勤练是不二法门,或许以往你已经很强了,那是周遭没人比你强,现在你来到这里,发现好象每个人都很厉害,其实每个人刚开始都一样,但是他们为何变成如此?道理很简单,因为有心.
骑公路车的正确姿势?
立臀 弓背 收小腹 肩膀手肘内收减少风阻! 双手微微扣住手把 背部跟脖子放松 主要还是你目前的姿势 如果有图上来帮你调整更确切!
公路自行车怎么骑法才好看？
公路自行车保持正确的骑行姿势好看。
1、进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。
2、不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。
3、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。
4、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，在上坡时施力情况维持稳定。
5、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于单车的行进动线。
6、爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座。当突然站立起来爬坡时，自行车会有轻微的后顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力。
7、放双手意味着主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上。并非是在集团中受欢迎的方法。最后一点，若遇上紧急事件，由于双手离刹车握把过远，还得骤然坐起来找寻位置。
8、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。紧握车把骑车的人，肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露。
公路自行车标准骑行姿势
设定正确标准的自行车骑乘姿势-越野山 地车/公路车新手入门 1 坐垫角度 2 坐垫 高度 3 坐垫的前后位置 4 龙头的高度长度 5 煞车把角度 6 煞车把手位置 7 把手宽 度 8 总结 很多人以为单车买了不就可以 骑了？其实这是很不对的观念。因为每一 个人的身长、手长、脚长都不一样，即使 买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车 是真正适合你的身材。其实只要参考以下 简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思 作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服 侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我 们一起检查看看吧： 坐垫角度 首先先调 整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上 要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫 面大多是弧面，用目视可能不太准确，所 以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼 睛目测抓水平，这样就容易多了。 不过 坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有 些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许 是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将 坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可 以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡 的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡 ，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因 为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐 垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐 垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高 度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫 上的灵
公路自行车正确上车与下车姿势
上车:
屁股先离开座位,左脚先上锁踏,上座,右脚上锁踏.
下车:
刹前闸,左脚解锁,
骑公路车的姿势!要图!
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自行车公路车,应该怎么练
公路车想快有非常多因素,估计就是长篇大论也不够说的.大概跟你说下主要的因素你自己找下资料吧 踏频/心率/平均力量输出/风阻/姿势/自锁脚踏/自行车本身(每一个零件都非常重要)/骑手本身的因素. 入门来说你就骑就是了,慢慢就知道咋骑能快了,只需要注意踏频和正确的姿势就可以了,其他的搜搜资料或慢慢感受. 如果你说的是三五百块的自行车以上说的就可以忽略了.
公路车如何骑才能更快?
应该是体力的分配和呼吸的调节吧.骑行姿势需要正确,才能保证身体不会过度疲劳或者损伤.同时保持匀速骑行,保持高踏频,在速度上升后通过变速使速度进一步提升.