求科普山地车与公路车知识
公路自行车，俗称“公路车”或“自行车赛车”。是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。
特点
轮胎比普通自行车窄，并且胎压可以达到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行驶过程中阻力和山地车相比低不少。
公路车的标准骑行姿势使身体重心压得更低，正面的迎风面积减少，使得风阻更低，这一点在速度超过30KM/H的时候尤为重要，因为这个速度段主要的阻力来自风阻。
飞轮与牙盘的齿比（即齿数比值）很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高；在高档位区的飞轮齿数变化更细腻，更容易找到合适的齿比来适应路面的坡度。
现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金、碳纤维、高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，一般约为5.6kg-9.5kg。
普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35公里平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在40至50公里每小时。
山地车
山地车多年来不断依用途变化设计,目前可细出多种类别:
越野自行车(XC Cross Country),具备登山多段变速(18速,21速,24速到27速), 以公路及土路碎石路穿越为主要用途。
自由骑自行车(FR Freeride),介于越野自行车与下坡自行车间的设计, 供穿越较恶劣地型。
下坡自行车(DH Downhill), 目前登山车最重量级设计, 配备强壮避震器, 粗厚轮胎, 设计为可进行自山坡地下冲的极限运动。
山地车和公路车有什么区别,山地车可以在公路骑吗?公路车可以在山地车吗?有什么区别?
山地车可以在公路骑的，但是公路车不适合在山地上骑。
山地车和公路车区别如下：
1、两者的外形不同
山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。
公路车轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2、两者的零件组成不同
山地车组成：车架、硬尾车架、软尾车架、前叉、制动系统、传动系统、变速系统及车轮。
公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
3、两者的使用不同
山地车作为竞赛的自行车，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分。
公路自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间，中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径：最大70厘米，最小55厘米。此外，场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。
参考资料来源：搜狗百科-公路自行车
参考资料来源：搜狗百科-山地自行车
山地车和公路车的区别有哪些？
自行车主要分为四类，第一类是民用车；第二类是山地车；第三类叫做攀爬车；第四类是公路车。而山地车和公路车很多人都分辨不清，那它们的区别到底在哪儿呢？ 一般来说自行车主要分为四类：第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。山地车和公路车很多人都分辨不清，那它们的区别到底在哪儿呢？ 轮胎 公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件 山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。 车架 山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。 刹车 山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉 山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量 重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
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自行车公路车和山地车各有什么特点,区别?
山地车有避震系统,齿胎,外胎比较宽,胎压低,直把或燕把.适应性较强,可以走各种路.公路车无避震,光头胎,胎宽窄,胎压高,弯把.基本只适合在铺装路面.
公路车和山地车哪个好?有什么区别.
公路车:速度快、适合路好的地方、但缺点姿势不舒服,容易背痛 山地车:速度较慢、路基本都适合、并且姿势舒服,爬坡给力,但缺点是平路速度太慢,
自行车中的山地车和公路车有什么区别和特点呢
公路车配备弯把手 可变换多种姿势 长途骑行不容易疲劳 在路面正常的情况下适合长途山地车不适合长途旅行 因为是专门为山地越野运动而设计 不会着重考虑舒适性这些 适合旅行的应该是旅行车 如美利达野狼 载重大 自带挡泥板货架 骑乘姿势更舒适
公路自行车的四大特点是什么？
公路自行车是为在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行的特点，主要特征是：细胎，弯把。公路车不仅用于公路的比赛，目前已渐渐被人关注于有氧运动上的使用。
公路自行车是为在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行的特点，主要特征是：细胎，弯把。公路车不仅用于公路的比赛，目前已渐渐被人关注于有氧运动上的使用。公路自行车具有以下四大主要特点：
1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
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什么牌子的公路自行车好
公路车.品牌给你推荐:一类捷安特、美利达、喜德盛.二类永久、凤凰、富士达 材料也是有三种:钢、铝合金、碳纤维.(这是一个重量问题,也是一个价格问题) 根据骑行具体情况自己选择.比如我:上下班骑行用,15公里路况比较好,而且人流量不大. 所以我选择:捷安特钢架公路车.注 意:碳纤维的价格高质量轻,反而我建议你不要买, 因为我见自行车黑市上有很多出售二手碳纤维的,说明太容易被盗了
我想买一辆公路车,日常代步,不知道什么样的好一点,求大神帮助
按你的身高,找到合适尺寸的公路车不太容易,一些有小尺寸车架的品牌又很贵,所以不推荐你选公路车.单速车或死飞的车架一般也偏大,也不推荐你选择,所以弯把是不容易实现了 比较轻巧接近公路车的,你可以考虑平把公路,比公路车更适合代步,例如捷安特FCR3100,不过价格要1500+,不知道是不是超预算了.祝骑行愉快!
公路车与铁人三项自行车的区别是什么？
公路车架与铁三车架的区别：
一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。 通常大家认为铁三车的座垫是更加靠近手把的，其实这是一种错误的观念。事实上刚好相反，座垫更加靠后放置。这样使骑行者脚的位置更加靠后，进一步张开了躯干和大腿的角度。 由于铁三车通常使用26″和650c的轮子。一些人错误的认为这种尺寸的轮子拥有更好的空气动力性能（风阻）。其实不然，26″和650c的轮子并不比 700c的轮子拥有更好的风阻性能。许多铁三车使用26″和650c的轮子是因为座管的角度改为78度以后，后轮和车架立管的距离太小了，放不了700c 的轮子。当然，一些较大尺寸的铁三车架就可以使用700c的轮子了。比如，Quintana Roo生产的尺寸大于55cm的新车就使用了700c的轮子。还有就是litespeed的Saber和Blade两款车型的61cm款也使用了700c 的轮子。 另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度来保持上身较低的骑行姿态。
对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把（aero handlebars）配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。
这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从自行车状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。 铁三车架与公路车架对于运动成绩的影响很量化，但是确实存在。入门级的自行车运动员参加铁人三项赛使用铁三车将会获得比较大的成绩提升，比如，把40公里成绩从1：10提高到1：4这样的例子并不少见。但是越是有经验的自行车运动员越少体会到这种因车架改变带来的好处。
当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。
铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行。铁三车不适合类似criteriums（没找到合适的词来翻译，这种比赛经常集团骑行）这类比赛中使用。铁三车也不适合比较长的（大于30分钟）爬坡路面。
你可能已经注意到，在环法赛中，骑手在大多数赛段都使用传统的公路车，而到了计时赛的时候就换成了和铁三类似的赛车。比如，Lance Armstrong在公路赛段使用Trek OCLV公路车，而到了计时赛段就换成了Litespeed的Blade。这样的改变出于两个的原因：第一，UCI不允许在集体出发项目中使用带有休息把（aero bar）的公路车。第二，正如我们前面讲解的，铁三车并不合适集团骑行，长爬坡路面。
在dearborn（美国地名，michigan的bikesport车行所在地），每个星期三晚上的训练赛中有不同的自行车爱好者和各种类型的车参与。训练赛是在郊外举行，有11 个交通灯和14个转弯，总里程是24.3英里。虽然高速集团骑行中的避风跟骑在比赛中是很重要的骑行方式，但是大多数铁三运动员还是满不在乎铁三车不容易高速骑行控制的缺点，仍然骑着自己的铁三车参与比赛。这也就造成了比赛中大多数撞车事故。
如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑：
如果你买车的主要原因是参加铁人三项或铁人两项赛，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车。 如果你买车的主要原因是参见集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。 虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果你买错了车，你还是一定程度的浪费的投入的金钱，而且还需要再买一辆合乎用途的新车。 大多数情况下，一名入门级的购车者都买了标准的公路车，然后渐渐发现了铁三类运动的乐趣，又在几个月后买了一辆铁三车。一般来说，通过良好的沟通和服务，可以避免这样的错误投资，让这样的客户在一开始就买一辆铁三车，增强自行车运动的乐趣。 上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。哪种车适合你，适合你的骑行方式，适合你的身体尺寸是由很多因素决定的。当我们卖出一辆公路车或者是铁三车之前都会为客户做完整的测量和深入的沟通。
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